Helix produce un motore elettrico con 650 kW di potenza continua per un'hypercar senza nome

Helix, azienda produttrice di motori elettrici con sede nel Regno Unito, ha rivelato i dettagli del suo ultimo pacchetto di propulsione: Scalable Core Technology (SCT). La soluzione SCT è disponibile in stock, configurata o in formati personalizzati, consentendo all'azienda di fornire componenti del gruppo propulsore che soddisfano i requisiti di potenza dei propri clienti, fino alle specifiche esatte.

Recentemente, la X-Division di Helix è stata incaricata di produrre un motore per hypercar su misura con il nome del progetto REB. Il prodotto, denominato SPX177, è il più potente motore per veicoli elettrici a batteria puro prodotto dall’azienda fino ad oggi, pesa solo 28 kg ma eroga 650 kW di potenza continua.

"Utilizza materiali di fascia alta e si rifà alla nostra tradizione nel mondo degli sport motoristici", ha spiegato Derek Jordanou-Bailey, ingegnere capo della Helix, che si è assunto la responsabilità generale del progetto. “Il nostro SCT è concepito per fornire prodotti su misura per le esigenze del cliente e facilmente realizzabili in grandi lotti di produzione, ma per REB l’attenzione si è concentrata sulle prestazioni finali, accettando che la macchina sarebbe stata più impegnativa da produrre in qualcosa di più che in lotti più piccoli. In questi termini, è come un’unità di F1 o di Formula E.

“È piccolo e pesa solo 41 kg, compreso l'inverter da 13 kg. Si tratta di un motore trifase 2x, quindi la sua corrente è condivisa tra due inverter, un approccio necessario per soddisfare le richieste di corrente di fase a tensioni CC "normali" a questo livello di potenza estremamente elevato. Sia il motore che l'inverter hanno una densità di potenza estremamente elevata. Sei cavi ad alta tensione collegano l’inverter al motore, mentre un connettore LV trasporta i vari segnali di controllo”.

Jordanou-Bailey ha confermato che il motore ha raggiunto più di 700 kW sul banco di prova e che avrebbe potuto fornirne di più, ma l'azienda non ha voluto spingersi oltre il necessario. Rispetto al motore a combustione interna installato sulla McLaren Artura, ad esempio, l'SPX177 pesa solo 1/7 della potenza erogata continua equivalente, sebbene la batteria pesi più del serbatoio del carburante del veicolo. Altri vantaggi includono la massa ridotta dell'SPX177, che offre ai progettisti di veicoli ulteriore libertà di progettazione in termini di dove è installato, ottimizzando il baricentro e l'aerodinamica.

"Il cliente ci ha detto quale potenza di picco desiderava e ha richiesto una potenza stazionaria molto elevata", ha affermato Jordanou-Bailey. "Al momento è difficile fornire energia sufficiente per mantenere quel livello di produzione, ma col tempo è probabile che ciò sia possibile e il cliente voleva assicurarsi che il suo modello di punta fosse pronto per questo."

Ha aggiunto: “Avevamo bisogno di un’architettura che riducesse al minimo le perdite e il calore generato, soprattutto ad alta velocità, e ciò ha comportato un notevole cambiamento nel modo in cui il motore veniva avvolto, poiché minimizzare le perdite di resistenza si traduce in una macchina a induttanza molto bassa. La commutazione nell'inverter può generare molto rumore e armoniche e questo risulta più problematico con un motore a bassa induttanza. Il team del software ha fatto un ottimo lavoro sviluppando un nuovo modo di controllare le correnti di fase nel motore.”

Il progetto REB è stato realizzato da un team di 12 ingegneri ed è stato completato in poco più di due anni. Al momento è in corso una proposta per un piccolo lotto di produzione, con Helix che attualmente supporta l'integrazione del propulsore nell'hypercar del cliente.

Per ulteriori notizie su Helix, fare clic qui.